LANOTA.- A menos de cien días de que México reciba el flujo de visitantes más importante de su historia reciente, la administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), bajo el mando del Grupo Aeroportuario Marina, ha endurecido su postura contra las plataformas digitales de transporte.
La prohibición para que servicios como Uber, Didi y Cabify recojan pasajeros en las Terminales 1 y 2 no solo reactiva un conflicto legal añejo, sino que coloca al usuario en una situación de vulnerabilidad logística a las puertas del Mundial 2026.
La autoridad aeroportuaria ha sido tajante: las aplicaciones no cuentan con concesión federal para operar en zona federal. Esta medida obliga a los viajeros a depender exclusivamente de los taxis concesionados, los cuales, ante la alta demanda, suelen presentar tarifas elevadas, largas filas y tiempos de espera que comprometen la comodidad y seguridad de quienes arriban a la capital del país.
EL PERJUICIO AL USUARIO: ENTRE ALTOS COSTOS Y LARGAS CAMINATAS
La restricción impuesta por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tiene un impacto directo en el bolsillo y la movilidad del pasajero. Al limitar las opciones de transporte, el usuario se ve forzado a caminar distancias considerables fuera del recinto federal para poder abordar un vehículo de plataforma, o bien, pagar precios que en ocasiones duplican la tarifa estándar del mercado.
Este escenario se agrava con la presión de la FIFA, que para los eventos del Mundial suele priorizar la flexibilidad de las aplicaciones de transporte. El choque de intereses entre las exigencias internacionales de movilidad y las protestas permanentes de los gremios de taxistas tradicionales —quienes denuncian competencia desleal— anticipa un cuello de botella que podría empañar la imagen de la Ciudad de México como sede global.
GUADALAJARA PONE EL EJEMPLO: SOLUCIONES SOBRE CONFRONTACIONES
Mientras en el centro del país la Marina opta por el ordenamiento mediante la restricción y multas que pueden alcanzar los 43 mil pesos, en la Zona Metropolitana de Guadalajara el enfoque ha sido la conciliación. El gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, ha propuesto una solución pragmática: la creación de bahías independientes exclusivas para plataformas móviles.
Este modelo permite que el aeropuerto mantenga el orden en sus áreas de ascenso tradicionales, mientras ofrece al usuario un espacio digno, seguro y señalizado para abordar el transporte de su elección. En lugar de la confrontación o el uso de la fuerza pública, Guadalajara apuesta por la infraestructura como mediadora, garantizando la libertad de elección del pasajero y evitando los conflictos que hoy empañan la operación de la capital.
RIESGOS DE SEGURIDAD Y CALIDAD EN EL SERVICIO
La falta de competencia en el AICM no solo encarece el servicio; también relaja los estándares de calidad. Experiencias previas en destinos como Cancún han demostrado que el monopolio del transporte suele derivar en precios inflados y un servicio deficiente. Para el usuario del AICM, la prohibición significa perder la trazabilidad digital que ofrecen las apps (GPS y perfiles verificados), aumentando el riesgo de enfrentar abusos tarifarios durante los horarios de mayor afluencia.
PUNTOS CLAVE DE LA NOTA
- Exclusividad Federal: La administración del AICM reitera que solo taxis con concesión federal pueden operar; las apps tienen prohibido el ascenso en terminales.
- Impacto en el Mundial 2026: El conflicto estalla en un momento crítico, contradiciendo las recomendaciones de movilidad de la FIFA y organismos internacionales.
- Sanciones Severas: Se advierte sobre operativos y multas de hasta 43 mil pesos para conductores de plataformas que recojan pasajeros en zona federal.
- El Modelo Jalisco: Guadalajara propone bahías exclusivas para aplicaciones, priorizando la comodidad del usuario sobre la restricción y el castigo.
- Vulnerabilidad del Pasajero: Los usuarios enfrentan mayores costos y falta de opciones, perdiendo la seguridad y transparencia que brindan las plataformas digitales.
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