LANOTA.MX– A dos años de su inauguración, los subsidios federales destinados a su operación son diez veces mayores que los ingresos obtenidos por la venta de boletos y souvenirs.
De acuerdo con el diario Reforma, en 2024, el proyecto reportó apenas 275 millones de pesos en ventas, mientras que sus gastos operativos ascendieron a 2 mil 837 millones de pesos.
UN PROYECTO CON PÉRDIDAS RECURRENTES
Gerardo Herrera, académico de la Universidad Iberoamericana, calificó al Tren Maya como un proyecto financieramente insostenible. “¿Qué negocio puede sostenerse cuando sus ventas representan entre 2 y 10 por ciento de sus gastos operativos?”, cuestionó. Según sus cálculos, las pérdidas anuales rondan los 2 mil 500 millones de pesos, lo que en una década podría acumular un déficit superior a 25 mil millones de pesos.
EL SUEÑO DE DESARROLLO EN EL SURESTE
Impulsado por el ex presidente Andrés Manuel López Obrador, el Tren Maya fue concebido como un motor de desarrollo económico y social para el sureste mexicano. Sin embargo, los resultados financieros muestran que, aun con un incremento en el número de pasajeros, la rentabilidad podría tardar entre 10 y 20 años en alcanzarse. Durante ese periodo, el proyecto dependerá de un constante flujo de recursos públicos.
RETOS PARA EL FUTURO
Carlos Barreda, especialista en el sector ferroviario, advierte que uno de los principales desafíos será justificar los subsidios que recibe de la Federación. Para él, el Tren Maya funciona como un servicio turístico de lujo, cuyos usuarios deberían cubrir el costo real de los boletos. De lo contrario, el proyecto seguirá siendo una carga financiera para el Estado.
PARA REMATAR
El Tren Maya simboliza una apuesta ambiciosa por transformar la región sur del país, pero sus cifras revelan un modelo dependiente del subsidio público. La discusión sobre su viabilidad no sólo se centra en el tiempo que tardará en ser rentable, sino en la capacidad del Gobierno para sostener un proyecto que acumula pérdidas millonarias año tras año.
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