LANOTA.-La tragedia del 10 de septiembre en el puente de La Concordia, que dejó más de 30 muertos, sigue generando dudas sobre las versiones oficiales. Este martes, Bertha Alcalde Luján, titular de la Fiscalía General de la Ciudad de México, presentó los resultados finales de los peritajes, señalando que la pipa de gas LP no volcó por un bache y que el único responsable fue el chofer, quien murió en el accidente.
DIFERENTES VELOCIDADES, DIFERENTES HISTORIAS
Lo que llama la atención es que en versiones anteriores, la Fiscalía aseguró que el tractocamión circulaba a exceso de velocidad, aproximadamente 50 km/h, mientras que ahora Alcalde Luján afirma que la pipa ingresó a la curva a entre 44 y 46 km/h, velocidad considerada aceptable según los peritos. Esta discrepancia plantea interrogantes sobre la interpretación de los datos y la narrativa oficial.
EL CHOFER, EL ÚNICO RESPONSABLE
Según la nueva versión, el accidente ocurrió cuando el conductor perdió el control al tomar la curva de incorporación a la autopista México-Puebla y chocó contra uno de los muros de contención. La fricción del tanque con el muro provocó una hendidura por donde escapó el gas, lo que derivó en el flamazo mortal.
La Fiscalía insiste en que las condiciones de la pipa eran óptimas, que los mecanismos de seguridad funcionaban correctamente y que no hubo fallas en la infraestructura, por lo que la responsabilidad recae únicamente en el chofer.
CONTRADICCIONES QUE GENERAN DUDAS
Mientras la fiscal asegura que todo apunta a la responsabilidad del chofer, las diferencias en los rangos de velocidad reportados y la reinterpretación de los hechos han generado críticas de expertos en tránsito y seguridad, quienes advierten que las versiones cambiantes pueden afectar la percepción de transparencia y justicia.
NUEVAS MEDIDAS PARA EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
En paralelo, la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, presentó las nuevas disposiciones del Reglamento de Tránsito y normativas relacionadas con el transporte de sustancias peligrosas, cuyo objetivo es fortalecer la seguridad vial en la Ciudad de México.
Entre las medidas destacan:
- Límites de velocidad más estrictos: los vehículos que transporten sustancias peligrosas deberán reducir su velocidad a 30 km/h, independientemente del límite de la vía.
- Rutas y carriles específicos: solo podrán circular por determinadas vías, siempre por el carril derecho.
- Regulación de horarios de tránsito:
- Vehículos con menos de 10 mil litros: 10:00 a 18:00 horas.
- Entre 20 mil y 40 mil litros: 22:00 a 05:00 horas.
- Vehículos con menos de 10 mil litros: 10:00 a 18:00 horas.
- Permisos y requisitos: licencias E12 con curso especializado y dictamen de cumplimiento de la NOM-007-SESH-2010 y de la ASEA.
- Multas y sanciones efectivas, incluyendo duplicación de sanciones por infracciones relacionadas con sustancias peligrosas.
- Control y supervisión: radares móviles en los accesos carreteros principales, puntos de revisión aleatorios y operativos conjuntos con la Secretaría de Energía y la ASEA.
- Prevención y cooperación social: campañas informativas, señalización y convenios con empresas transportistas para garantizar el cumplimiento de la normativa.
Estas medidas buscan minimizar riesgos, garantizar la movilidad segura de los capitalinos y prevenir que se repitan accidentes con consecuencias fatales como el de La Concordia.
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