13/10/2026
LANOTA.MX.- La industria de la aviación comercial en México se encamina hacia una reconfiguración sin precedentes. La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) se alista para dar luz verde a la consolidación entre aerolíneas de bajo costo más grandes del país, Viva Aerobus y Volaris, antes de que concluya el año 2026.
La operación dará origen al gigante corporativo Grupo Más Vuelos, el cual pasará a controlar la vasta mayoría de las rutas aéreas nacionales en un entorno regulatorio que, contra todo pronóstico, proyecta imponderables límites de actuación.
De acuerdo con fuentes cercanas al proceso administrativo citadas por la agencia Reuters, la aprobación antimonopolio vendrá acompañada de ciertos condicionamientos regulatorios dirigidos a resguardar al consumidor y la estabilidad laboral, aunque sin alterar de fondo la capacidad operativa de las empresas involucradas.
“El objetivo primordial se centra en preservar el modelo de bajo costo, garantizar que un porcentaje de las tarifas aéreas se mantenga alineado con competidores regionales y evitar esquemas de despidos masivos“, detalló un informante con conocimiento directo del expediente.
CONDICIONES Y RUTAS EN EL FOCO DE LA REGULACIÓN
El impacto sobre el mercado doméstico resultará significativo. Un cruce de datos sobre las itinerarios operados revela que ambas aerolíneas coinciden actualmente en 85 trayectos. Una vez formalizada la transacción aerotransportista bajo la sombrilla de Mas Vuelos, el nuevo ente corporativo quedará como operador único en 55 de esas rutas, manifestando una concentración crítica especialmente en los flujos aéreos con origen o destino en los hubs de Guadalajara y Monterrey.
Pese a que la entidad combinada dominará aproximadamente tres cuartas partes del tráfico de pasajeros dentro del territorio nacional, la CNA evalúa mantener sin reducciones la asignación de slots y horarios en las terminales clave. Ante este panorama, analistas del sector han expresado reservas sobre la efectividad de las medidas cautelares.
“La única condición con un impacto real y sustancial para proteger la libre competencia radicaría en la liberación obligatoria de espacios para dar entrada a un tercer competidor en las rutas de mayor densidad en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey“, aseveró Javier Núñez, especialista en la materia y excomisionado antimonopolio.
EL FACTOR ESTRATÉGICO Y LA PRESIÓN INSTITUCIONAL
El trasfondo financiero de las empresas explica en gran medida la premura del movimiento. Tras sortear el embate de la pandemia de COVID-19 sin apoyos gubernamentales, sumado a la paralización en tierra de aeronaves por inspecciones de motores y el alza global en los insumos energéticos, la viabilidad de la integración empresarial cobró urgencia.
“Volaris requería este paso estratégico de manera prioritaria; el liderazgo de su director general, Enrique Beltranena, resultó determinante para estructurar la negociación”, confió un allegado a la firma.
Paralelamente, el impulso político no ha sido ajeno al dictamen. Fuentes vinculadas a las conversaciones señalan la existencia de un claro interés gubernamental por concretar el acuerdo, fundamentado en la imperiosa necesidad de dinamizar la infraestructura aérea estatal.
Como parte de los compromisos adquiridos, Más Vuelos incrementará sustancialmente sus operaciones de vuelos en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y en la terminal de Tulum, complejos que hasta el momento registran volúmenes de pasajeros por debajo de su capacidad proyectada.
IAMSA Y EL FRENTE COMPETITIVO DE AEROMÉXICO
El expediente regulatorio también examinó las ramificaciones del grupo de transporte terrestre IAMSA, propiedad de Roberto Alcántara —quien asumirá la presidencia del nuevo grupo aéreo—. Aunque inicialmente se planteó limitar la integración entre los servicios de autobuses de larga distancia y el traslado aéreo de enlace, el dictamen preliminar sugiere que la transacción se cerrará sin exigir concesiones mayores a la matriz de transportes.
En el extremo opuesto se ubica Aeroméxico, el principal competidor en el mercado internacional. Fuentes de la industria señalan que la aerolínea ha manifestado una sistemática oposición a la fusión, argumentando un desequilibrio estructural de mercado. La decisión final representará además la primera gran prueba de fuego para la CNA —órgano creado el año pasado en sustitución de la estructura antimonopolio previa—, reviviendo el histórico antecedente de 2007, cuando el regulador impidió la compra de Aeroméxico por parte de Mexicana de Aviación para evitar distorsiones en el sector.
Por su parte, la representación de Viva Aerobus reiteró por escrito su disposición a mantener la colaboración con el regulador a la espera de la resolución definitiva, mientras que Volaris reafirmó su postura sobre “las sólidas ventajas estratégicas que la transacción aportará a la aviación mexicana“.
PUNTOS CLAVE
- Creación de un gigante aéreo: Viva Aerobus y Volaris se fusionarán bajo el nombre de Grupo Mas Vuelos, convirtiéndose en el principal actor de la aviación comercial en México antes de finalizar 2026.
- Dominio del mercado doméstico: La nueva entidad controlará cerca del 75% de los vuelos nacionales y será el operador único en 55 de las 85 rutas compartidas, principalmente en Monterrey y Guadalajara.
- Condiciones regulatorias benévolas: Se prevé que la CNA autorice la fusión solicitando mantener tarifas de bajo costo, frenar despidos masivos y conservar rutas, pero sin aplicar recortes significativos a sus slots aeroportuarios.
- Impulso al AIFA y Tulum: Las aerolíneas se habrían comprometido a incrementar su oferta de vuelos en las terminales del AIFA y el aeropuerto de Tulum.
- Estructura de mando: Ambas firmas mantendrán sus marcas comerciales, pero la presidencia del grupo estará a cargo de Roberto Alcántara, presidente de Viva.
- Oposición de la competencia: Aeroméxico ha externado su rechazo a la operación, mientras analistas vigilan el dictamen frente a precedentes de competencia económica como el caso Mexicana.
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