LANOTA.– Durante su comparecencia ante comisiones del Congreso, Alicia Bárcena, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), presentó con toda seriedad las “siete prioridades ecológicas hacia 2030”. Pero el verdadero tema que acaparó la atención no fueron los nuevos planes verdes, sino el viejo desastre: el Tren Maya y sus heridas abiertas en los cenotes y cavernas del sureste.
RECONOCEN DAÑOS… PERO YA CON EL TREN FUNCIONANDO
Con tono técnico y voz pausada, Bárcena reconoció lo que por años denunciaron científicos y activistas: “la construcción del Tren Maya generó severas afectaciones en distintas cavernas y cenotes de la región”. Nada nuevo bajo el sol, salvo que esta vez el reconocimiento viene desde el propio gobierno federal.
Eso sí, la secretaria aclaró que los daños se están atendiendo con “trabajos de limpieza y retiro de concreto”, casi como si un trapeador pudiera devolverle la vida al manto acuífero del Caribe. “Estamos pendientes, estamos trabajando”, dijo Bárcena.
EL TRAMO 5, LA HERIDA MÁS PROFUNDA
De acuerdo con su informe, las afectaciones más graves se concentran en el tramo 5, entre Cancún y Tulum: ocho cavernas y un cenote con daños documentados. La Semarnat afirma que ya se evalúan medidas de “mitigación”, incluyendo reforestación y control ecológico, aunque el tren ya pasa a toda velocidad sobre los mismos suelos fracturados.
PRIORIDADES TARDÍAS Y ECOLOGÍA RETROACTIVA
Entre sus nuevas prioridades, Bárcena enlistó temas como el ordenamiento ecológico, el cumplimiento de condicionantes ambientales y la vigilancia de megaproyectos turísticos. Todo suena muy bien… si no fuera porque la maquinaria del desarrollo ya arrasó buena parte del territorio que ahora buscan “proteger”.
“Ahogado el niño, quieren tapar el pozo”, dirían los lugareños. Porque mientras se presentan gacetas ecológicas y reportes técnicos, los daños al subsuelo y al agua dulce de la península no se borran con comunicados ni conferencias.
EL ECOTURISMO DE LA CONTRADICCIÓN
Mientras tanto, el gobierno presume los beneficios económicos del Tren Maya: más turismo, más empleos, más conectividad. Pero en el fondo de las cavernas —literalmente— sigue la pregunta: ¿cuánto costará restaurar lo que el concreto ya cubrió?
Síguenos en @LaNotaDeMexico
