8/06/2026
LANOTA.- A tan solo tres días de que ruede el balón y dé inicio la Copa Mundial 2026 en México, la infraestructura de transporte masivo de la capital vive su propia prórroga. El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro mantiene un ritmo frenético de obras de remodelación y mantenimiento que ha obligado a las autoridades a realizar ajustes operativos de última hora, desatando una oleada de críticas ciudadanas por la planeación del proyecto.
Este lunes 8 de junio, el organismo informó de forma oficial la conclusión del servicio especial que fracturó la operación de la Línea 2 durante las últimas semanas. Tras intensos días donde los trenes se vieron obligados a circular en dos tramos separados con el apoyo de unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) sobre la Calzada de Tlalpan, las autoridades confirmaron el restablecimiento del flujo continuo en toda la línea: los convoyes ya avanzan sin interrupciones desde la terminal de Tasqueña hasta Cuatro Caminos en ambos sentidos.
Sin embargo, el restablecimiento de las vías no significa que la red esté lista. A pesar de que la circulación de trenes es continua, cuatro estaciones clave se mantienen completamente cerradas y fuera de servicio, obligando a los usuarios a ver pasar de largo los andenes vacíos sin posibilidad de ascenso o descenso.
EL CUADRANTE DE LA FRUSTRACIÓN: LAS ESTACIONES QUE SIGUEN EN OBRAS
La Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno de la CDMX continúa con cuadrillas de trabajadores a marchas forzadas dentro de las instalaciones. Aunque el domingo pasado se logró reabrir la estación San Antonio Abad para conectar con el recién inaugurado Jardín Flotante de Tlalpan, la realidad es que el núcleo de la red sigue sumido en el polvo y el ruido de la maquinaria.
Las cuatro estaciones que permanecerán cerradas por remodelación hasta nuevo aviso son:
- Zócalo – Tenochtitlán (Eje neurálgico del turismo y punto del FIFA Fan Festival).
- Chabacano (Estación de alta correspondencia con las Líneas 8 y 9).
- Portales
- Nativitas
En estaciones abiertas de transbordo internacional como Hidalgo, los pasajeros conviven diariamente con el corte de bloques de mármol, soldaduras y andenes delimitados por cintas de peligro de color amarillo, evidenciando que el silbatazo inicial del Mundial tomó por sorpresa al calendario de obras.
BRUGADA RECONOCE RETRASOS: LA FALTA DE GARANTÍA PRESUPUESTAL FRENÓ EL PROYECTO
Ante la creciente presión de la opinión pública, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina, rompió el silencio en conferencia de prensa y reconoció abiertamente que las obras del Metro comenzaron con desfases importantes.
La mandataria capitalina argumentó que los proyectos no pudieron activarse en los tiempos programados debido a la falta de certeza sobre la liberación de los fondos económicos necesarios.
“No pusimos lo del Metro hasta que no tuviéramos garantía de cuándo nos iban a entregar los recursos. En cuanto nos dijeron: ‘Sí, ya van los recursos este año’, inmediatamente nosotros echamos a andar las obras”, afirmó tajante Brugada Molina.
La jefa del Ejecutivo local añadió que el ritmo actual responde a una decisión estratégica de protección social: se optó por un esquema de trabajo más lento y artesanal —interviniendo estaciones sin suspender por completo la circulación de la Línea 2— para evitar colapsar la movilidad de millones de capitalinos en sus trayectos cotidianos de trabajo y escuela. Se prevé que mañana, 9 de junio, el Gobierno central rinde un informe técnico pormenorizado sobre el avance de las remodelaciones en cerca de 16 estaciones de la red.
ESTRUCTURA VS. ESTÉTICA: EL DESTINO DEL PRESUPUESTO MILLONARIO
Frente a los reclamos en plataformas digitales que acusan a la administración de realizar un mero “maquillaje superficial” y cosmético para impresionar a la masa de turistas internacionales, las autoridades de movilidad salieron al paso para defender los conceptos de gasto.
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García, precisó que la mayor parte del presupuesto se destinó a mantenimiento estructural e interno de la red, mientras que solo una tercera parte de los recursos fue para renovación e interiorismo de estaciones y fachadas.
García sostuvo que muchas de las mejoras más costosas son invisibles a los ojos del público porque corresponden al funcionamiento interno del sistema. “Nos metimos a que pudiera funcionar adecuadamente”, puntualizó el secretario. La gran interrogante que se resolverá en las próximas 72 horas es si este Metro a medio terminar resistirá la prueba de fuego de transportar a miles de aficionados hacia el sur de la metrópoli.
PUNTOS CLAVE DE LA NOTA
- Flujo restablecido pero incompleto: Los trenes ya circulan de manera continua en la Línea 2 de Tasqueña a Cuatro Caminos, por lo que el servicio provisional de autobuses RTP en Calzada de Tlalpan ha concluido de manera formal.
- Cuatro estaciones fuera de servicio: Zócalo-Tenochtitlán, Chabacano, Portales y Nativitas se mantienen cerradas al público por trabajos inconclusos de remodelación integral a escasas horas del torneo de fútbol.
- Justificación oficial: La Jefa de Gobierno, Clara Brugada, atribuyó el inicio tardío de las obras a retrasos burocráticos en la asignación de presupuestos federales y locales.
- Estrategia de menor impacto: El gobierno capitalino defendió el avance lento de las obras bajo el argumento de que cerrar por completo la Línea 2 habría causado un desastre de movilidad para los habitantes de la Ciudad de México.
- Foco en lo estructural: De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, dos tercios de la inversión económica se concentraron en mantenimiento de operación interna y solo un tercio en el remozamiento visual de las estaciones.
Síguenos en @LaNotaDeMexico
