Turbulencia en el aire para Viva Aerobus y Volaris. (Imagen creada con IA en Gemini)
17/06/2026
LANOTA.- La aviación comercial en México se encuentra inmersa en una tormenta perfecta que combina un margen de ganancia asfixiante, volatilidad geopolítica y crisis globales de manufactura. El cielo mexicano se ha vuelto un escenario de supervivencia extrema.
Mientras los precios internacionales de la turbosina escalan debido a los conflictos en Medio Oriente, impactando casi el 40% de los costos, el mercado local lidia con las secuelas de degradaciones regulatorias pasadas y la falta de infraestructura óptima en sus principales terminales.
A este entorno adverso se suma el inesperado “freno de mano” técnico que ha significado la revisión masiva de motores a nivel mundial, obligando a las empresas a pagar millones por aviones parados en los hangares. Es en este laberinto de complejidades donde el tamaño corporativo se ha convertido en el único escudo viable contra la quiebra.
Pero lejos de tambalearse por este adverso entorno, el acuerdo para crear una holding conjunta entre Volaris y Viva se consolida a contracorriente como una medida fundamental para dar solidez financiera al sector aéreo mexicano frente a los constantes embates macroeconómicos.
Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris, expuso que cuando ambas aerolíneas de ultra bajo costo anunciaron su intención de unirse bajo una misma estructura matriz, en diciembre del año pasado, anticiparon la urgencia de blindar el mercado.
TORMENTA PERFECTA: EL DIAGNÓSTICO DE UNA SUBSISTENCIA COMPLICADA
Para entender la necesidad de consolidación que argumentan los operadores, es imperativo analizar el historial de turbulencias que arrastra el cielo mexicano. Beltranena trazó una línea de tiempo implacable que encadena crisis sucesivas: la desaceleración económica y volatilidad del 2018, el golpe histórico de la pandemia de Covid-19 que paralizó flotas enteras, la degradación temporal a Categoría 2 por parte de la FAA que frenó la expansión hacia Estados Unidos, y ahora, los actuales problemas de manufactura global.
A este panorama se suma el encarecimiento global de la turbosina, impulsado por la escalada de tensiones en Medio Oriente. El combustible representa cerca del 40% de los costos operativos de una aerolínea, lo que vuelve al sector sumamente vulnerable a la geopolítica del petróleo.
“Realmente han sido años muy difíciles para la industria y subsistir cada día se hace más difícil; por ello necesitamos una estructura fuerte económicamente que nos permita defendernos ante estos embates”, sostuvo el capitán de Volaris.
En un mercado donde aerolíneas históricas como Mexicana e Interjet colapsaron, la resiliencia financiera ya no es una meta de crecimiento, sino una estrategia básica de supervivencia.
EL FACTOR TURBOSINA: EL IMPACTO DEL PETRÓLEO Y MEDIO ORIENTE
La volatilidad del mercado energético internacional se ha consolidado como la principal variable exógena fuera de control para las finanzas de las aerolíneas mexicanas. La escalada de las tensiones bélicas y diplomáticas en Medio Oriente mantiene los precios del petróleo en niveles de alta presión, traduciéndose de inmediato en un incremento en el precio de la turbosina.
Dado que el combustible es el insumo indispensable y el gasto operativo más gravoso del sector, cualquier variación internacional desestabiliza las proyecciones anuales de tarifas. Los operadores estiman que este ciclo de encarecimiento y asfixia en los márgenes de ganancia durará entre 4 y 6 meses más. Para paliar esta coyuntura petrolera, las compañías se ven obligadas a reestructurar radicalmente la asignación de sus asientos disponibles por milla (ASM) y optimizar el consumo de sus flotas más modernas.
MOTORES EN TIERRA Y EL LABERINTO REGULATORIO DE LA COFECE
El desafío más inmediato y cuantificable en las pistas no proviene de las oficinas de Gobierno, sino de los talleres de Pratt & Whitney (P&W). La revisión global de los motores Pratt & Whitney mantiene actualmente alrededor de 25 aeronaves de Volaris en tierra, una merma significativa para una flota optimizada para el uso intensivo.
Este proceso de inspección profunda se prolongará por los próximos dos años, aunque la empresa prevé que el impacto comience a disminuir paulatina e industrialmente hacia el cierre de este año. Mantener un avión parado cuesta millones de dólares en arrendamiento y mantenimiento sin generar un solo centavo de ingreso.
Paralelamente, el proceso de autorización para la holding entre Volaris y Viva ante la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) avanza en su propio terreno minado. Las aerolíneas ya han resuelto tres órdenes exhaustivas de preguntas del órgano regulador para disipar dudas sobre posibles prácticas monopólicas o concentración de mercado en rutas clave.
“El proceso regulatorio ante la Cofece avanza dentro de los plazos previstos, estimando que la resolución final tome entre 9 y 12 meses”, puntualizó Beltranena, lo que sitúa el desenlace del dictamen hacia finales del presente año o principios del siguiente.
REACOMODO ESTRATÉGICO: DEJAR EL AICM PARA BUSCAR MERCADOS SIN COMPETENCIA
A pesar del recorte forzado de capacidad por los motores bajo revisión y el alto costo del petróleo, Volaris ha recurrido a una ingeniería de rutas agresiva. Recientemente lanzó 35 rutas nuevas mediante un reacomodo de su flota disponible.
Este despliegue conllevó sacrificar su presencia en el saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde retiró entre dos y tres frecuencias diarias debido a la sobrecapacidad crónica y el estancamiento del tráfico de pasajeros derivado de las reducciones obligatorias de operaciones impuestas por el Gobierno Federal.
La nueva geografía del negocio se ha reorientado hacia terminales alternas y vuelos regionales. La apuesta de crecimiento se concentrará en mercados clave y de nula competencia interna, donde Volaris ya opera el 40 por ciento de sus rutas, tales como Puebla, el Bajío, San Luis Potosí, Querétaro, Guadalajara y Aguascalientes. Asimismo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) gana tracción en los planes de la empresa, sirviendo como escenario para la presentación del fuselaje especial El Embajador bajo la marca “México está de moda”.
DESCENTRALIZACIÓN DE RUTAS: LA APUESTA POR LOS AEROPUERTOS ALTERNOS
Frente a la saturación del Valle de México y las restricciones regulatorias del AICM, la estrategia comercial de la aviación mexicana ha dado un giro definitivo hacia la diversificación geográfica. Los aeropuertos alternos y de carácter regional se perfilan hoy como las válvulas de escape para sostener los niveles de tráfico de pasajeros.
Al concentrar los esfuerzos en terminales con baja o nula competencia en el interior de la República, las aerolíneas consiguen proteger su rentabilidad operativa. Esta migración estratégica no solo descentraliza los flujos comerciales fuera de la capital, sino que permite capturar mercados locales desatendidos donde las tasas aeroportuarias resultan más competitivas.
Sorprendentemente, la eficiencia comercial mitiga el impacto técnico: los factores de ocupación se mantienen sólidos, alcanzando niveles de entre 82% y 83% en el mercado nacional, y de hasta 89% en rutas internacionales. Con la incorporación proyectada de nueve aviones nuevos, la compañía prevé un crecimiento neto del 4% en asientos disponibles por milla (ASM) para este año, demostrando que en la aviación moderna, sobrevivir a la crisis consiste en saber moverse rápido hacia donde los competidores no pueden llegar.
PUNTOS CLAVE
- Alianza en marcha: El acuerdo de holding entre Volaris y Viva Aerobus sigue su curso legal ante la Cofece; las aerolíneas ya respondieron tres pliegos de preguntas y esperan la resolución final en un plazo de 9 a 12 meses.
- Crisis en cadena: El sector aeronáutico en México argumenta que la consolidación es urgente para resistir un ciclo ininterrumpido de choques: crisis de 2018, pandemia, fallas de motores y la volatilidad del combustible por el conflicto en Medio Oriente.
- Flota afectada: Volaris mantiene aviones en tierra por revisión de motores P&W, una contingencia técnica global que se extenderá por los próximos dos años.
- Éxodo del AICM: La aerolínea redujo frecuencias en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México debido a la saturación y reducción de operaciones en el AICM y reubicó su capacidad en el AIFA y rutas regionales.
- Rutas de refugio: El plan de resiliencia contempla centrar el 40% de sus operaciones en mercados con nula competencia interna (como Puebla, Querétaro y San Luis Potosí), logrando mantener niveles de ocupación internacional de hasta el 89%.
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