LANOTA.- Más del 30 por ciento de la red carretera del país no ha tenido ninguna intervención en mantenimiento o conservación en los últimos 30 años, reconoció David Omar Calderón, director general de Conservación de Carreteras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Este abandono equivale a unos 17 mil kilómetros de los 41 mil que componen la red carretera federal, principalmente en vías secundarias que conectan rutas troncales con ciudades medias. Es decir, una parte esencial para el desarrollo regional y la logística del país ha sido históricamente ignorada.
Calderón explicó que las autoridades buscan revertir este deterioro acumulado con la adquisición de 30 trenes de pavimentación —20 para carreteras federales y 10 para municipios del Estado de México—, con una inversión de mil 400 millones de pesos. El objetivo es intervenir más de 15 mil kilómetros de la red troncal y básica en lo que resta del sexenio.
PALIATIVOS A UN PROBLEMA ESTRUCTURAL
La SICT defiende que tener maquinaria propia permite respuestas inmediatas ante fenómenos meteorológicos y evita depender de licitaciones lentas. Sin embargo, la propia dependencia admite que entre 2002 y 2006 las inversiones realizadas no impactaron de forma significativa en la mejora del estado físico de las carreteras, lo que revela problemas estructurales de planeación y rendición de cuentas.
Actualmente, la evaluación del estado físico de las vías se hace con equipos automatizados y bajo un sistema de gestión que prioriza la intervención según el tránsito diario. Aun así, la magnitud del rezago pone en entredicho la efectividad de décadas de políticas públicas en conservación de infraestructura.
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Mientras se espera que los primeros trenes estén operando en julio, el retraso de tres décadas no se corrige con maquinaria nueva, sino con un rediseño integral de la estrategia nacional de movilidad y conectividad, una deuda pendiente con regiones enteras que siguen aisladas y con caminos intransitables.
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